ทดลองขับ 2016 Toyota Prius และ Mirai ใหม่ เข้าไทยเถอะขอร้อง...!

ทดลองขับ 2016 Toyota Prius และ Mirai ใหม่ เข้าไทยเถอะขอร้อง...!

ทดลองขับ 2016 Toyota Prius และ Mirai ใหม่ เข้าไทยเถอะขอร้อง...!

S! Auto

สนับสนุนเนื้อหา

      แม้ว่าแผนการทำตลาดในไทยยังไม่แน่ชัดนัก แต่โตโยต้าประเทศไทย ก็พา Sanook! Auto ไปสัมผัส 2016 Toyota Prius ใหม่ ไกลถึงประเทศญี่ปุ่น แถมด้วยรถยนต์พลังงานฟิวเซลอย่าง Mirai ที่แม้ว่าอย่างหลังนี่จะมีความหวังเข้าไทยเท่าหัวไม้ขีด แต่เฮ้ย! มันขับดีกว่าที่คิดไว้เยอะเชียวล่ะ

      การทดสอบ Toyota Prius ใหม่ ในครั้งนี้ ถือเป็นส่วนหนึ่งของ ‘2016 Toyota Technology Media Trip’ ซึ่งไม่เพียงแต่พาไปทดลองขับรถไฮบริด แต่ยังพาไปสัมผัสเทคโนโลยีไฮบริดแบบใกล้ชิด ทั้งกระบวนการผลิต ไปจนถึงการรีไซเคิล หรือแม้แต่การทดสอบการชน เพื่อให้แน่ใจว่ารถที่ใช้ไฟฟ้าแรงสูงเป็นส่วนประกอบในการขับเคลื่อน จะยังคงความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารได้เป็นอย่างดี ไม่ช็อตคนนั่งหรือหน่วยกู้ภัยไปเสียก่อน

      Toyota Prius ที่เราทดสอบในครั้งนี้ ถือเป็นเจเนอเรชั่นที่ 4 แล้ว ซึ่งถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการทั้งที่ญี่ปุ่น ยุโรป และสหรัฐอเมริกาเป็นที่เรียบร้อย และจะทยอยเปิดตัวในประเทศต่างๆต่อไป (ซึ่งหวังว่าประเทศไทยจะเป็นหนึ่งในนั้นเช่นกัน)

      บทความมินิรีวิว โตโยต้า พรีอุส ในครั้งนี้ คงไม่ขอสาธยายไล่เรียงอ็อพชั่นติดรถดังเช่นที่เราเคยทดสอบกันในประเทศ เพราะคันที่เราขับเป็นสเป็คญี่ปุ่นแท้ๆ ดังนั้น ไว้รอรถรุ่นนี้เข้าไทยจริงๆเสียก่อน ไว้ถึงวันนั้นจะอธิบายกันอย่างละเอียดเลยครับ

      Prius เจเนอเรชั่นที่ 4 ใหม่ล่าสุด ใช้โครงสร้างแพล็ตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า TNGA หรือ Toyota New Global Architecture ซึ่งเป็นพื้นฐานเดียวกับครอสโอเวอร์ Toyota C-HR นั่นเอง จึงเป็นสาเหตุว่าทำไมเราจึงคาดเดาว่า C-HR จะมาพร้อมเครื่องยนต์ไฮบริด 1.8 ลิตร บล็อกเดียวกับพรีอุสด้วย

      ขุมพลังขับเคลื่อนเป็นแบบไฮบริด ทำงานผสานกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้า ที่ 5,200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 142 นิวตัน-เมตร ที่ 3,600 รอบต่อนาที และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 73 แรงม้า ที่ปรับปรุงให้มีขนาดเล็กลง และทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม

      ในคันที่เราทดสอบนั้น เป็นรุ่นย่อยที่เรียกว่า A Premium ซึ่งถือเป็นรุ่นท็อปสุดในตลาดญี่ปุ่น มาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เนื่องจากญี่ปุ่นจะมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อให้เลือกด้วย ให้อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรฐาน JC08 อยู่ที่ 40.8 กม./ลิตร จากเดิมที่สามารถทำได้ 32.6 กม./ลิตร ในเจเนอเรชั่นที่ 3

      การทดสอบ Prius ใหม่ ครั้งนี้แบ่งออกเป็น 2 ช่วง โดยช่วงแรกจะเป็นการทดสอบระบบความปลอดภัย Safety Sense และช่วงที่สองเป็นการทดสอบในสนาม ที่ทำให้เราเห็นถึงสมรรถนะของรถคันนี้อย่างเต็มที่

      โตโยต้า พรีอุส ใหม่ ถูกติดตั้งระบบ Safety Sense ใหม่ล่าสุดเป็นครั้งแรก ซึ่งระบบดังกล่าวประกอบด้วย

      1.ระบบเตือนและหลีกเลี่ยงการชน (PCS – Pre-collision System)
      2.ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจ (LDA – Lane Departure Warning)
      3.ระบบไฟสูงอัตโนมัติ (AHB – Automatic High Beam)
      4.ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ (Radar Cruise Control)

      ระบบที่ว่านี้ถูกติดตั้งอยู่ในรถโตโยต้าที่วางจำหน่ายในญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกา และยุโรป โดยอาศัยการทำงานร่วมกันของกล้อง และเรดาร์เซ็นเซอร์ เพื่อตรวจจับวัตถุและเส้นถนน ช่วยป้องกันความเสี่ยงอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

     ซึ่งการทดสอบในรถ Prius ครั้งนี้ จะเป็นการวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 25 กม./ชม. พุ่งเข้าหาวัตถุกีดขวาง โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกเลยแม้แต่น้อย

      ผลลัพท์ที่ได้คือรถคันที่เราทดสอบ สามารถหยุดเองได้จริง โดยระบบดังกล่าวยังสามารถรองรับการทำงานได้ถึงความเร็ว 30 กม./ชม. แต่เหตุผลที่ให้ใช้ความเร็ว 25 กม./ชม. ก็เอาไว้เผื่อเหลือเผื่อขาด โดยรถจะส่งสัญญาณเสียงเตือนผู้ขับขี่ พร้อมปรากฏสัญลักษณ์เตือนให้เหยียบเบรกขึ้นบนหน้าปัด เมื่อตัวรถเห็นว่าผู้ขับขี่ไม่มีการหักพวงมาลัยหลบ หรือเหยียบเบรกแต่อย่างใด ตัวรถก็จะสั่งให้มีการเบรกเต็มกำลัง เพื่อป้องกันไม่ให้รถพุ่งชนสิ่งกีดขวางด้านหน้า

      หลังจากที่ตัวรถหยุดโดยอัตโนมัติแล้ว ระบบจะช่วยเหยียบเบรกค้างไว้เป็นเวลาราว 3 วินาที ก่อนจะปล่อยเบรกอีกครั้ง ซึ่งจังหวะนั้น ผู้ขับขี่จะต้องเหยียบแป้นเบรกด้วยตัวเอง เพื่อป้องกันไม่ให้รถไหลไปข้างหน้า

      ต่อมาเป็นการทดสอบระบบ VSC หรือ Vehicle Stability Control ที่ติดตั้งในรถที่วางจำหน่ายบ้านเราหลายรุ่นแล้ว แต่คราวนี้ไม่ได้ทดสอบกับพรีอุส หากแต่เป็น Toyota Crown Majesta ซึ่งถือได้ว่าเป็นรถหรูรุ่นสูงสุดในตระกูลโตโยต้าที่วางจำหน่ายในญี่ปุ่นแล้วล่ะครับ

      ซึ่งการทดสอบจะเป็นการวิ่งบนถนนที่มีการฉีดน้ำเพื่อให้เปียกลื่นอยู่ตลอดเวลา โดยขับขี่ในเส้นทางคดเคี้ยวที่ความเร็ว 50 กม./ชม. ซึ่งมากพอที่จะทำให้ตัวรถสามารถหลุดโค้งได้อย่างง่ายดาย ซึ่งรอบแรกจะเป็นการขับขี่โดยปิดระบบดังกล่าวไว้ ผลที่ได้คือตัวรถจะมีอาการหน้าดื้อเล็กน้อย แล้วตามด้วยอาการท้ายปัด (Oversteer) จนต้องมีใช้ทักษะแก้อาการด้วยการหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามอย่างหนักหน่วง แต่ตัวรถก็ยังไม่วายเกิดอาการท้ายปัดอยู่ดี

      แต่เมื่อขับขี่อีกรอบด้วยระบบ VSC พบว่าตัวรถสามารถแล่นไปตามโค้งได้อย่างราบรื่น ไร้ซึ่งอาการที่พบในรอบแรก เนื่องจากระบบดังกล่าวจะคอยตรวจสอบว่ารถกำลังจะมีอาการหน้าดื้อหรือท้ายปัดหรือไม่อย่างไร แล้วจึงสั่งให้ระบบเบรกชะลอความเร็วการหมุนของล้อข้างที่จำเป็น เพื่อดึงรถให้กลับมาวิ่งได้ตรงดังเดิม ก่อนที่รถจะเริ่มเสียหลักซะอีก ช่วยเพิ่มความปลอดภัยหากจำเป็นต้องขับขี่บนถนนเปียก

      ต่อมาในช่วงที่ 2 นั้น เราได้มีโอกาสขับพรีอุสใหม่บนสนามจริง ควบคู่ไปกับรถฟิวเซลอย่าง Mirai และรถสปอร์ตคูเป้หรูอย่าง Lexus RC300h แต่น่าเสียดายที่ช่วงนั้นปรากฏว่ามีสายฝนโปรยปรายลงมาอย่างหนัก ทำให้เราต้องใช้ความเร็วอย่างเหมาะสม เพราะหากจะซัดกันแบบเต็มเหนี่ยวก็อาจมีสิทธิ์ไถลตกรันออฟได้ง่ายๆ

      ซึ่งฟีลลิ่งที่ได้ในรถแต่ละคัน ผู้เขียนขอสรุปง่ายๆเลยนะครับ เนื่องจากระยะทางที่เราได้ทดสอบก็ไม่ได้ยาวเท่าไหร่นัก แถมยังมีฝนโปรยปรายลงมาตลอดอีกด้วย

 

      พรีอุส – ยังคงมีหลักการทำงานระบบไฮบริดไม่ต่างจากเดิม แต่สิ่งที่ได้คือความรู้สึกกระฉับกระเฉงมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน อัตราเร่งเมื่อกดคันเร่งจนสุดถือว่าปรู๊ดปร๊าดทันใจ อันเป็นผลจากการทำงานร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์เบนซิน

      จุดสำคัญคือฟีลลิ่งแป้นเบรกจากรุ่นเดิมที่ยังให้การ Linear ไม่ดีเท่าไหร่นัก ให้ความรู้สึกเหมือนกำลังกดสวิตช์อะไรสักอย่างอยู่ตลอดเวลาทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก คราวนี้มันถูกแก้ไขจนหายไปแทบหมดสิ้น จนแทบไม่ต่างอะไรกับรถทั่วไป ขณะที่น้ำหนักพวงมาลัยถือว่าดีขึ้นอย่างชัดเจน ให้ความเป็นธรรมชาติ น้ำหนักพอดีมือ ไม่เบาและไม่หนักจนเกินไป

 

      Mirai – รถยนต์พลังงานฟิวเซลที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง โดยในตอนแรก ผู้เขียนไม่ได้คาดหวังกับรถคันนี้เท่าใดนัก แต่เมื่อได้สัมผัสจริงกลับพบว่า รถคันนี้มีอัตราเร่งที่แรงเหลือเชื่อ ให้แรงดึงที่มากกว่าพรีอุสอย่างชัดเจน แม้ว่าบอดี้จะมีขนาดใหญ่กว่า น้ำหนักมากกว่า ช่วงล่างนุ่มนวลชวนฝันกว่าที่คิด แต่จุดที่ผิดคาดเล็กน้อย คือเสียงจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่สอดแทรกเข้ามายังห้องโดยสารขณะกดคันเร่งนั้น ค่อนข้างดังกว่าที่คิดไว้ เพราะเดิมทีคิดว่าระดับเสียงจะอยู่ใกล้เคียงกับรถไฟฟ้า (EV) ทั่วไป

 

      Lexus RC300h – รถสปอร์ตคูเป้ 2 ประตูพลังงานไฮบริดคันนี้ มีจุดเด่นอยู่ที่การตกแต่งภายในห้องโดยสาร ที่ออกแบบอย่างประณีตกว่ารถทั้งสองรุ่นที่ผ่านมาชัดเจนตามสไตล์เล็กซัส แต่ด้านสมรรถนะแล้วนั้น อัตราเร่งยังถือว่าใกล้เคียงกับรถ Mirai หรืออาจด้อยกว่าเล็กน้อยด้วยซ้ำ ซึ่งกลุ่มเป้าหมายของผู้ที่คิดจะซื้อรถคันนี้ น่าจะเหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไป ไม่เน้นซิ่ง ในใจลึกๆยังคงถวิลหาความประหยัด เน้นขับแล้วหล่อ เท่านี้ก็พอแล้ว

 

      นอกเหนือจากการทดสอบในสนามแล้ว อีกหนึ่งไฮไลท์สำคัญก็คือ การทดสอบการชน (Crash Test) เพื่อแสดงให้เห็นถึงโครงสร้างนิรภัย GOA ของโตโยต้า โดยรถที่นำมาทดสอบนั้น ยังคงเป็น โตโยต้า พรีอุส ที่เราได้ทดสอบไปก่อนหน้านี้นั่นเอง

      โดยปกติแล้ว รูปแบบการทดสอบการชนจะมีลักษณะเป็นแบบ Frontal Offset คือการชนเข้ากับวัตถุหยุดนิ่งด้วยหน้าปะทะเพียงครึ่งเดียว ที่ความเร็ว 64 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วที่ใช้กันเป็นมาตรฐานสากลในแล็บทดสอบการชนทั่วโลก

      แต่การทดสอบครั้งนี้มีลักษณะเป็นแบบ Oblique Frontal Crash Test คือการใช้รถบรรทุกจำลองขนาด 2.5 ตัน พุ่งเข้าชนรถพรีอุสใหม่ ในแนวเฉียง 2.5 องศา ด้วยความเร็วถึง 95 กม./ชม. โดยโตโยต้าระบุว่าการชนลักษณะนี้ จะสร้างความเสียหายได้มากกว่าเดิมคิดเป็น 1.3 เท่าเลยทีเดียว

      หลังจากที่เหล็กขนาด 2.5 ตัน พุ่งเข้าชนรถพรีอุส จนทำให้ถุงลมนิรภัยรอบคันพองตัวออก เสียงดังสนั่นหวั่นไหว ตัวรถถูกแรงปะทะส่งผลให้กระเด็นไปไกลจากเดิมราว 10 เมตร

      แต่ผลลัพท์ที่ได้คือ พรีอุส เจเนอเรชั่นที่ 4 กลับมีการยุบตัวของห้องโดยสารน้อยกว่ารุ่นที่แล้วถึง 55 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าแรงปะทะจะมีมากขึ้น ขณะที่แบตเตอรี่ซึ่งติดตั้งไว้บริเวณใต้เบาะนั่งแถวที่ 2 ยังคงสามารถเก็บประจุไฟไว้ได้เป็นอย่างดี ไม่มีการรั่วไหลจนทำให้เกิดอันตรายแก่ผู้โดยสาร หรือหน่วยกู้ภัยที่เข้ามาช่วยเหลือ

      สรุปแล้ว Toyota Prius เจเนอเรชั่นที่ 4 ใหม่คันนี้ ถือเป็นรถที่ขับดีขึ้น น่าใช้งานมากขึ้น แถมยังประหยัดขึ้นโดยไม่ต้องง้อปลั๊กชาร์จไฟ ก็ได้แต่หวังว่าคนไทยจะได้สัมผัสเทคโนโลยีไฮบริดล่าสุดนี้ในอนาคตอันใกล้เช่นกัน

 

 

 

รีวิว Suzuki Ciaz RS 2017 อีโคคาร์อ็อพชั่นครบ มีดีที่ความประหยัด

รีวิว Suzuki Ciaz RS 2017 อีโคคาร์อ็อพชั่นครบ มีดีที่ความประหยัด

รีวิว Mitsubishi Mirage/Attrage 2017 ใหม่ ปรับย่อยเพิ่มอ็อพชั่นสุดคุ้ม

รีวิว Mitsubishi Mirage/Attrage 2017 ใหม่ ปรับย่อยเพิ่มอ็อพชั่นสุดคุ้ม

รีวิว BMW 330e M Sport 2017 แรงเกินคาด-หล่อเกินใครกับกิจกรรม BMW Driving Experience

รีวิว BMW 330e M Sport 2017 แรงเกินคาด-หล่อเกินใครกับกิจกรรม BMW Driving Experience

First Impression: Honda Civic Type R 2017 ใหม่ ซิ่งไกลถึงประเทศญี่ปุ่น

First Impression: Honda Civic Type R 2017 ใหม่ ซิ่งไกลถึงประเทศญี่ปุ่น

รีวิว BMW 530i M Sport และ 520d Luxury ใหม่ รถหรูขับสนุกพ่วงฟังก์ชั่นสุดล้ำ

รีวิว BMW 530i M Sport และ 520d Luxury ใหม่ รถหรูขับสนุกพ่วงฟังก์ชั่นสุดล้ำ

รีวิว Foton Tunland 2017 ใหม่ มีดีกว่าที่คิด.. แต่ยังต้องปรับปรุงอีกหน่อย

รีวิว Foton Tunland 2017 ใหม่ มีดีกว่าที่คิด.. แต่ยังต้องปรับปรุงอีกหน่อย

รีวิว Jaguar F-Pace 2017 ใหม่ เอสยูวีเล็กระดับหรูกับสมรรถนะเหนือคาด

รีวิว Jaguar F-Pace 2017 ใหม่ เอสยูวีเล็กระดับหรูกับสมรรถนะเหนือคาด

รีวิว Honda Civic Hatchback 2017 ใหม่ แฮทช์แบ็คหล่อแรงฟังก์ชั่นครบเครื่อง

รีวิว Honda Civic Hatchback 2017 ใหม่ แฮทช์แบ็คหล่อแรงฟังก์ชั่นครบเครื่อง

รีวิว Nissan Note 2017 ใหม่ อีโคคาร์ฟังก์ชั่นล้ำในราคาคุ้มค่า

รีวิว Nissan Note 2017 ใหม่ อีโคคาร์ฟังก์ชั่นล้ำในราคาคุ้มค่า

รีวิว Mazda2 2017 ใหม่ เพิ่ม G-Vectoring Control รถเล็กขับสนุกยิ่งกว่าเดิม

รีวิว Mazda2 2017 ใหม่ เพิ่ม G-Vectoring Control รถเล็กขับสนุกยิ่งกว่าเดิม

Exclusive Preview: MINI Countryman 2017 ใหม่ ความอเนกประสงค์ที่ยังคงความ ‘มินิ’

Exclusive Preview: MINI Countryman 2017 ใหม่ ความอเนกประสงค์ที่ยังคงความ ‘มินิ’

รีวิว MG GS 1.5 เทอร์โบใหม่ คล่องตัวขึ้น อ็อพชั่นเพียบ ในงบไม่ถึงล้าน

รีวิว MG GS 1.5 เทอร์โบใหม่ คล่องตัวขึ้น อ็อพชั่นเพียบ ในงบไม่ถึงล้าน

รีวิว Volvo S90 D4 Inscription ใหม่ นี่คือวอลโว่ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา..!

รีวิว Volvo S90 D4 Inscription ใหม่ นี่คือวอลโว่ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา..!

รีวิว Suzuki Swift RX-II 2017 ใหม่ จัดเต็มครั้งสุดท้ายก่อนเปลี่ยนโฉม

รีวิว Suzuki Swift RX-II 2017 ใหม่ จัดเต็มครั้งสุดท้ายก่อนเปลี่ยนโฉม

ทดสอบขับ Mazda CX-5 ความลงตัวกับการขับขี่ในเมืองในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน

ทดสอบขับ Mazda CX-5 ความลงตัวกับการขับขี่ในเมืองในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน

รีวิว Mercedes-Benz CLA250 AMG Dynamic หรูเล็กเปี่ยมความสปอร์ต

รีวิว Mercedes-Benz CLA250 AMG Dynamic หรูเล็กเปี่ยมความสปอร์ต

รีวิว Triumph Street Cup และ Bonneville T100 ใหม่ จับสายคลาสสิคและคาเฟ่ ลุยเขาค้อ-ภูทับเบิก

รีวิว Triumph Street Cup และ Bonneville T100 ใหม่ จับสายคลาสสิคและคาเฟ่ ลุยเขาค้อ-ภูทับเบิก

รีวิว Mazda 3 2017 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ มีดีที่ G-Vectoring Control

รีวิว Mazda 3 2017 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ มีดีที่ G-Vectoring Control

รีวิว Honda City 2017 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ พรีเมี่ยมขึ้นในราคาเท่าเดิม

รีวิว Honda City 2017 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ พรีเมี่ยมขึ้นในราคาเท่าเดิม

รีวิว 2016 Toyota Innova Crysta 2.8V ใหม่ ปรับหรูยิ่งกว่า-นั่งสบายยิ่งขึ้น

รีวิว 2016 Toyota Innova Crysta 2.8V ใหม่ ปรับหรูยิ่งกว่า-นั่งสบายยิ่งขึ้น

ส่งอีเมล์ให้เพื่อน

ส่งให้เพื่อนหลายคนใส่ “,” (ส่งพร้อมกันมากสุด 50 อีเมล์)

ส่งอีเมล์