ทดสอบ Mazda CX-5 เบนซิน SkyActiv-G 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร

ทดสอบ Mazda CX-5 เบนซิน SkyActiv-G 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร

ทดสอบ Mazda CX-5 เบนซิน SkyActiv-G 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร

S! Auto

สนับสนุนเนื้อหา

     Mazda CX-5 2014 เป็นรถมาสด้ารุ่นแรกของไทย ที่มาพร้อมเทคโนโลยี 'สกายแอคทีฟ' ที่หลายคนต่างเฝ้ารอเพราะคาดหวังที่จะเห็นรถสมรรถนะเหนือกว่ารถในระดับเดียวกันและประหยัดเชื้อเพลิงเป็นเยี่ยม ซึ่งบอกได้เลยว่า CX-5 SkyActiv-G ทำได้ไม่ผิดหวัง!


     CX-5 SKYACTIV-G นั้น มีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 ขนาด ได้แก่ 2.0 ลิตร และ 2.5 ลิตร ซึ่งทั้งคู่มาพร้อมระบบ Direct Injection Spark Ignitions และวาล์วแปรผันคู่ Dual S-VT โดยเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุดที่ 165 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 210 นิวตัน-เมตร ซึ่งเครื่องยนต์นี้มีจุดเด่นที่อัตราส่วนการอัดสูงถึง 14.0:1 ซึ่งทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 15% ขณะที่ประหยัดน้ำมันขึ้น 15% ด้วยเช่นกัน

     ส่วนเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งถือว่าเป็นไฮไลท์ของรุ่นเบนซิน ให้กำลังสูงสุด 192 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุดถึง 256 นิวตัน-เมตร ที่ทางมาสด้าเคลมตัวเลขบริโภคน้ำมันไว้ที่ 15.2 กม./ลิตร

     เริ่มออกเดินทาง

     เส้นทางที่เราใช้ในคาราวานทดสอบนี้ เป็นเส้นทางกรุงเทพฯ-กุยบุรี รวมระยะทางไปกลับร่วม 600 กิโลเมตร ที่ทางมาสด้าจัดให้ผ่านเส้นทางคดเคี้ยวเป็นบางช่วง เพื่อให้พวกเราได้ทดสอบสมรรถนะในแบบ Zoom-Zoom อันเลื่องชื่อของมาสด้านั่นเอง

     เริ่มต้นออกเดินทางจากโรงแรมอิมพีเรียลควีนส์พาร์ค ผมถูกมอบหมายให้ทดสอบรุ่นเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรก่อน สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือความโปร่งสบายของห้องโดยสาร ภายในสีดำให้ความรู้สึกสปอร์ต เบาะนั่งถูกออกแบบให้โอบกระชับ ช่วยไม่ให้ถูกเหวี่ยงขณะเข้าโค้ง การเก็บเสียงในความเร็วต่ำทำได้ดี ขณะที่ช่วงล่างให้ความรู้สึกแน่นกระชับ อาจไม่ถูกใจผู้ที่ถวิลหาความนุ่มนวลเสียเท่าไหร่ แต่สิ่งที่ได้กลับมาคือความสนุกในการขับขี่ตามแบบฉบับมาสด้า ที่เพิ่มความมั่นใจในการเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี

 

     เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรน่าประทับใจสมการรอคอย

     ด้านอัตราเร่งของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ทำได้อย่างน่าประทับใจ เข็มความเร็วสามารถตวัดจากศูนย์ไปยัง 100 กม./ชม.ได้อย่างรวดเร็วกว่าที่คิดไว้ แม้จะไม่ได้เหยียบคันเร่งจมมิดก็ตาม จนผมมีความคิดแว่บขึ้นมาในหัวว่า 'เครื่องยนต์สกายแอคทีฟมันดีอย่างนี้นี่เอง!' การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างนุ่มนวลจนแทบไม่รู้สึกถึงจังหวะการเปลี่ยนเลย

     ระบบช่วงล่างแม้ในเมืองอาจดูแข็งไปนิด แต่เมื่อต้องใช้ความเร็วระดับ 120-140 กม./ชม. กลับให้ความรู้สึกมั่นคง มั่นใจ ด้วยสไตล์แน่นหนึบ พวงมาลัยไฟฟ้าที่ความเร็วสูงอาจน้ำหนักเบาไปนิด แต่ก็ยังนิ่งอยู่จนไม่เป็นปัญหาแต่อย่างใด

     ส่วนระบบเบรค แป้นเบรคถูกเซ็ทมาลึกกว่ารถญี่ปุ่นทั่วไป ทำให้ต้องเหยียบลงไปมากกว่าปกติ ทำให้สามารถชะลอความเร็วรถได้นิ่มและเนียน ขณะที่เมื่อต้องเบรคกระทันหัน ก็ทำได้อย่างมั่น่ใจ
ช่วงล่างเยี่ยม เข้าโค้งได้เนียนพอกับรถเก๋ง

     เข้าโค้งสนุก เกาะถนนแน่น-หนึบ มั่นใจสไตล์เก๋ง

     เมื่อคาราวานมุ่งหน้าเข้าสู่ถนนสายรองที่มีโค้งให้เล่นมากมายนั้น ช่วงล่างของ CX-5 ให้ความกระชับเวลาเข้าโค้งได้ดีมาก แม้จะเป็นรถ SUV ที่มีตัวถังสูง แต่ก็มีอาการโยนน้อยมากๆ จนแทบใกล้เคียงกับรถเก๋งเลยทีเดียว ซึ่งมีรถ SUV ในเมืองไทยเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น ที่สามารถเข้าโค้งได้นิ่งและเนียนขนาดนี้ โดยในรุ่น 2.5 ลิตร มีแก้มยางค่อนข้างเตี้ย เนื่องจากใช้ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว พร้อมกับยางขนาด 225/55 ทำให้รู้สึกถึงความกระด้างบ้าง เมื่อต้องวิ่งผ่านบรรดาลูกรังบนถนน  ในขณะที่รุ่น 2.0 ลิตร ที่ใช้ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ที่มาพร้อมกับยางขนาด 225/65 จะให้ความรู้สึกนุ่มนวลมากกว่าเล็กน้อย แม้ช่วงล่างทั้งสองรุ่นจะถูกเซ็ทมาแบบเดียวกันก็ตาม

 

     ลองเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ไม่รีบร้อนอะไรก็ไหวอยู่

     ขากลับกทม. ผมจึงได้มีโอกาสทดลองขับ CX-5 SKYACTIV-G รหัสรุ่น 'S' ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรบ้าง ซึ่งอัตราเร่งด้อยกว่ารุ่น 2.5 ลิตรพอควร ไม่พุ่งปรู๊ดปร๊าดอย่างที่รุ่นใหญ่ทำได้ เมื่อเติมคันเร่งเพื่อเร่งแซงนั้น สมองกลเกียร์ต้องปรับเกียร์ต่ำลง 1 จังหวะแทบทุกครั้งเพื่อรีดกำลังออกมาใช้งาน แต่หากคุณผู้อ่านไม่ใช่คนรีบร้อนใจเร็วสักเท่าใหร่ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรก็เพียงพอกับการใช้งานประจำวันแล้ว เพราะเมื่อเดินทางเข้าสู่การจราจรอันคับคั่งในกรุงเทพฯ กลับไม่รู้สึกว่ามีปัญหาเรื่องพละกำลังเลย อัตราเร่งตีนต้นที่เรียกมาได้ค่อนข้างเร็ว สามารถซอกแซกไปตามการจราจรได้อย่างกระฉับกระเฉงผิดกับเมื่อวิ่งทางไกล

     อัดอ็อพชั่นแน่นเอี๊ยดตั้งแต่รุ่นล่างสุด

     จุดเด่นของ CX-5 SKYACTIV-G นั้น นอกจากจะเป็นเรื่องของสมรรถนะและรูปร่างหน้าตาแล้ว อ็อพชั่นที่ให้มาเรียกว่าคุ้มค่าเงินมากทีเดียว เพราะมีตั้งแต่เบาะคนขับปรับไฟฟ้า, ระบบปรับอากาศ Dual-zone, กุญแจอัจฉริยะพร้อมปุ่มสตาร์ท, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, เครื่องเสียงที่มาพร้อมหน้าจอขนาด 5.8 นิ้ว ต่อ AUX, USB และ Bluetooth ได้, ระบบเสียงเซอร์ราวด์จาก BOSE พร้อมลำโพง 9 จุด, ถุงลมและม่านนิรภัยรวม 6 ลูก, ไฟหน้าปรับตามองศาการเลี้ยว AFS, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS, ระบบช่วยออกตัวทางชัน HLA, ระบบเตือนความดันลมยาง และอีกมากมาย ซึ่งที่ว่ามาเกือบทั้งหมดมีให้ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้นเลยทีเดียว

 

     บทสรุป CX-5 SKYACTIV-G เครื่องยนต์ 2.5 และ 2.0 ลิตร

     ชื่อเสียงของเทคโนโลยี SKYACTIV ทำให้ปัจจุบันมียอดจองไปแล้วกว่า 3,000 คัน กลุ่มลูกค้าส่วนใหญ่ของ CX-5 เป็นผู้ที่ชื่นชอบในสมรรถนะตัวรถมากกว่าชื่อเสียงของแบรนด์ เพราะกว่า 45% ของยอดส่งมอบทั้งหมดเป็นรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล

     มาสด้าสามารถสร้างความแตกต่างจากคู่แข่งด้วยเทคโนโลยี SKYACTIV ได้ และทำได้ดีเสียด้วย  หากต้องการสัมผัสพลังอันโดดเด่นของ SKYACTIV-G แนะนำให้เล่นรุ่น 2.5 S ไปเลย เพราะคุณจะได้อรรถรสการขับขี่ดีเยี่ยมทั้งจากเครื่องยนต์และช่วงล่าง ที่เหนือกว่ารถ SUV ในระดับเดียวกัน ขณะที่รุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เหมาะสำหรับขับขี่แบบสบายๆ เน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่ก็คุ้มค่าด้วยอ็อพชั่นที่แทบไม่เป็นรองรุ่นท็อปเลย

     ผู้เขียนอยากให้คุณผู้อ่านลองขับ CX-5 ใหม่ด้วยตัวเองก่อนตัดสินใจ เพราะความยอดเยี่ยมของ SKYACTIV ต้องลองเองถึงจะรู้!

 

 

Advertisement Replay Ad
จับชนรถกระบะขับ 2 ยกสูง 5 รุ่น 5 ยี่ห้อดัง  ใครเจ๋งกว่ากัน เดี๋ยวรู้เลย!!

จับชนรถกระบะขับ 2 ยกสูง 5 รุ่น 5 ยี่ห้อดัง ใครเจ๋งกว่ากัน เดี๋ยวรู้เลย!!

TOYOTA  HILUX  REVO  SMART  CAB พาคุณไปได้ทุกเส้นทาง ขับสนุก แถมประหยัด

TOYOTA  HILUX  REVO  SMART  CAB พาคุณไปได้ทุกเส้นทาง ขับสนุก แถมประหยัด

MG3 ช่วงล่างแน่น ขับสนุก ถ้าเข้าใจ

MG3 ช่วงล่างแน่น ขับสนุก ถ้าเข้าใจ

Mercedes Benz C300 Bluetec Hybrid Exclusive หรู แรง ประหยัด นั่งสบาย

Mercedes Benz C300 Bluetec Hybrid Exclusive หรู แรง ประหยัด นั่งสบาย

ขับ “อีซูซุดีแมคซ์” เที่ยวหัวหิน กินเที่ยวสุดฟิน กับซีฟู้ดแสนอร่อย

ขับ “อีซูซุดีแมคซ์” เที่ยวหัวหิน กินเที่ยวสุดฟิน กับซีฟู้ดแสนอร่อย

อินฟินิตี้ เอฟเอ็กซ์ 30ดี  ครอสโอเวอร์พรีเมียม ราคาเร้าใจ

อินฟินิตี้ เอฟเอ็กซ์ 30ดี ครอสโอเวอร์พรีเมียม ราคาเร้าใจ

Porsche Cayenne S E-Hybrid 416 แรงม้า หรู แรง ประหยัด 30 กม./ลิตร

Porsche Cayenne S E-Hybrid 416 แรงม้า หรู แรง ประหยัด 30 กม./ลิตร

Honda CR-V Minor Change สปอร์ต โฉบเฉี่ยว ขับสนุก ฟังก์ชั่นเพียบ

Honda CR-V Minor Change สปอร์ต โฉบเฉี่ยว ขับสนุก ฟังก์ชั่นเพียบ

ขับ Lexus NX300h เที่ยวพัทยา  ประหยัด สวยงาม ลงตัว

ขับ Lexus NX300h เที่ยวพัทยา ประหยัด สวยงาม ลงตัว

Lexus IS 250 F-sport  เร้าใจสมรรถนะ...หล่อเกินห้ามใจ

Lexus IS 250 F-sport เร้าใจสมรรถนะ...หล่อเกินห้ามใจ

Ford EcoSport ครอสโอเวอร์คันเล็ก ขับดีกว่าที่คิด!

Ford EcoSport ครอสโอเวอร์คันเล็ก ขับดีกว่าที่คิด!

"โตโยต้า อัลติส 2014" ใหม่ ขับสนุก-นั่งสบาย

"โตโยต้า อัลติส 2014" ใหม่ ขับสนุก-นั่งสบาย

ทดสอบ Honda Odyssey โฉมใหม่ล่าสุด สบายระดับเฟิร์สคลาส บนเส้นทางกรุงเทพ-เขาใหญ่

ทดสอบ Honda Odyssey โฉมใหม่ล่าสุด สบายระดับเฟิร์สคลาส บนเส้นทางกรุงเทพ-เขาใหญ่

ทดสอบ Mazda CX-5 เบนซิน SkyActiv-G 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร

ทดสอบ Mazda CX-5 เบนซิน SkyActiv-G 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost แรงเกินหน้าเกินตา

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost แรงเกินหน้าเกินตา

“โตโยต้า ยาริส”  อีโคคาร์มาทีหลังแต่เจ๋งกว่า

“โตโยต้า ยาริส” อีโคคาร์มาทีหลังแต่เจ๋งกว่า

"Toyota Vigo Prerunner" แน่น-หนึบ ได้ใจ!!

"Toyota Vigo Prerunner" แน่น-หนึบ ได้ใจ!!

Lexus IS 300h ไฮบริดหรูล้ำ ประหยัดได้โล่

Lexus IS 300h ไฮบริดหรูล้ำ ประหยัดได้โล่

Chevrolet Sonic 1.6 LTZ E85 ทดสอบบนเส้นทางกรุงเทพ-พัทยา

Chevrolet Sonic 1.6 LTZ E85 ทดสอบบนเส้นทางกรุงเทพ-พัทยา

Chevrolet Cruze 1.8 LTZ Model Year 2013  ปรับใหม่ยอดเยี่ยมกว่าเดิม!

Chevrolet Cruze 1.8 LTZ Model Year 2013 ปรับใหม่ยอดเยี่ยมกว่าเดิม!

ส่งอีเมล์ให้เพื่อน

ส่งให้เพื่อนหลายคนใส่ “,” (ส่งพร้อมกันมากสุด 50 อีเมล์)

ส่งอีเมล์