ได้เวลาขับเคลื่อน...ใครๆ ก็ไฮบริดได้

วลีที่สื่ออกมาจากโฆษณาว่า "ใครๆ ก็ไฮบริดได้" อาจจะฟังดูค่อนข้างฮาร์ดเซลล์.. ไปหน่อย แต่ก็ต้องยอมรับว่า นี่คือรถที่สื่อสารการตลาดออกมา โดยตรงสู่ผู้บริโภค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความตั้งใจจริงที่อยากให้คนไทยใช้รถไฮบริดกันมากขึ้น ..ไม่ใช่รถที่มีราคาระดับ 6 หลักจะซื้อทีก็คิดแล้วคิดอีก

รถ Honda Jazz Hybrid ใหม่นี้ แม้ว่าทุกองค์ประกอบมันจะคือ Honda Jazz แต่สิ่งที่แตกต่างก็คือขุมพลังใต้ฝากระโปรงที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร แบบแคมเดี่ยว 4 สูบแถวเรียง 8 วาล์ว พร้อมระบบ i-vtec ให้กำลังสูงสุด 88 แรงม้า และให้แรงบิดสูงสุด 121 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที ในขณะที่มันยังมาพร้อมระบบมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 10 กิโลวัตต์ เทียบเท่า 14 แรงม้า ที่ 1,500 รอบต่อนาที และ ให้แรงบิดสูงสุด 78 นิวตันเมตร ที่ 1,000 รอบต่อนาที มาพร้อมชุดเกียร์ CVT ให้อัตราทดแปรผันตั้งแต่ 2.526 - 0.421 และใช้เฟืองท้ายลูกโตที่มาพร้อมอัตราทด 5.274

Honda Jazz Hybrid Honda Jazz Hybrid

ระบบไฮบริดนี้เมื่อดูตามสภาพจากรายละเอียดทางเทคนิคแล้ว มันคือระบบขับเคลื่อนที่เรียกว่า Mild Hybrid ซึ่งเป็นการเทียบจากขนาดมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังน้อยกว่า 20 กิโลวัตต์ โดยมุ่งเน้นในการช่วยเสริมกำลังขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ เป็นสำคัญ ทำมีความประหยัดในการขับขี่มากยิ่งขึ้นกว่าเดิม

การขับขี่ของเรามาเริ่มในช่วงที่ 2 ของการทดสอบการขับขี่ Honda Jazz Hybrid โดยในไม้แรกนั้น แม้จะนั่งเป็นตุ๊กตาหน้ารถ โดยมีพี่สื่ออีกท่านขับขี่อย่างเมามันส์ เรียกว่า จัดเต็มสมรรถนะเน้นกันเต็มๆ แต่ระหว่างที่นั่ง เราก็ต้องยอมรับว่า แม้จะมีเครื่องเล็กกว่าและมันเกิดมาเพื่อประหยัด แต่ก็ไม่ได้มีดีกรีที่แตกต่างจากเครื่อง 1.5 ลิตร 120 แรงม้า ที่เราคุ้นเคยนัก การออกตัวกลับดูดี และหลังจากจบคนแรกที่หน้าปัดโชว์ตัวเลขประหยัด 15.5 ก.ม./ลิตร

เมื่อถึงคิวเราขึ้นมาขับขี่ Honda Jazz Hybrid เส้นทางของเราในชั่วโมงนี้ถือเป็นเส้นทางเมืองจริงๆ โดยมีปลายทาง ที่เมกาบางนา เริ่มต้นจาก ย่านเกษตร-นวมินทร์ ไปเรื่อยออกวิภาวดีรังสิต ในช่วงเที่ยงๆของวัน เมื่อเริ่มเคลื่อนตัวออกไปบนถนน ฟีลลิ่งของไฮบริดใน Honda Jazz Hybrid ใหม่ แทบไม่ได้ต่างจากเครื่องยนต์ ด้วย แนวคิดการเสริมกำลัง ที่ทำงานกันแบบคู่ขนาน ทำให้เมื่อขับเคลื่อนออกมา อาจจะไม่รู้สึกแตกต่างอย่างชัดเจน

Honda Jazz Hybrid

การขับเคลื่อนในช่วงความเร็วของ Honda Jazz Hybrid โดยรวมค่อนกระฉับกระเฉง ด้วย ระบบมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมการทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ ซึ่งระบบมอเตอร์ไฟฟ้านี่มีข้อดี ที่แรงบิดสูงในรอบต่ำ ช่วยให้ง่ายทั้งในการออกตัว หรือร่วมกันทำงานในยามเร่งแซงก็ตาม

หลังจากเดินทางมาสักพัก เราก็มาหยุดที่ไฟแดง ในช่วงซอย ก่อนเลี้ยวกลับออกถนน เกษตร-นวมินทร์ และเมื่อเราเบรกจะหยุดระบบ Idling Stop ก็เข้ามาทำการหยุดการทำงานของเครื่องยนต์ชั่วคราวและให้มอเตอร์ไฟฟ้ารับช่วงต่อสั้นๆ และเมื่อเราปล่อยเบรก เครื่องยนต์ก็จะกลับมาทำงานเองอีกครั้งหนึ่ง

ในช่วงความเร็วทั่วไปในเมือง เครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร ที่อาจจะฟังดูแล้วเล็กตามคอนเซปต์ประหยัดแต่เมื่อ ขับเคลื่อนจริงไปตามเส้นทาง มันก็ค่อนข้างจะเพียงพอต่อการใช้งานจริงในการขับขี่เขตเมือง และเมื่อคุณต้องการเรียกพลัง มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเข้ามาช่วยเสริมในการทำงาน โดยสามารถดูได้จากมาตรวัด Charge/Assisted ที่อยู่ตรงหน้าปัด ที่บอกกันอย่างชัดเจน

Honda Jazz Hybrid Honda Jazz Hybrid

ช่วงระหว่างการขับขี่เราก็มาเจอสภาพการจราจรติดขัดสลับหยดนิ่ง และดูเหมือนเจ้า Idling stop จะฉลาดเกินไปสักหน่อย เพราะ มันแทบจะหยุดทุกจังหวะ ซึ่งบางทีก็ก่อความรำคาญ แต่มันก็ไม่ทำให้ความสะดวกสบายหายไป เนื่องจาก Honda ได้ทำระบบ Idling Stop แบบแปรผัน โดยดูจากอุณหภูมิภายในและภายนอกห้องโดยสาร เช่นเดียวกับปริมาณแสงอาทิตย์ ที่เข้าสู่ห้องโดยสาร ช่วยให้แม้หยุดการทำงานของเครื่องยนต์ชั่วคราวไม่เป็นอุปสรรคต่อความสบาย

ในช่วงการขับขี่ในเมืองนี้เราได้มีโอกาสในการเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน ที่จะดึงความสามารถของมอเตอร์ไฟฟ้ามาใช้ หรือ EV Mode โดยใน Honda Jazz Hybrid จะเริ่มต้นการทำงานเองอัตโนมัติในความเร็วประมาณ 40 ก.ม./ ช.ม. และจะทำงานต่อเนื่องเป็นช่วงระยะทางสั้นๆ ในย่านความเร็วนี้ และเมื่อแบตเตอร์รี่ใกล้หมดเครื่องยนต์ก็จะกลับเข้ามาทำหน้าที่เองต่ออัตโนมัติ

การขับขี่ของเราในโหมดไฟฟ้าล้วนในช่วงเวลาสั้น ต้องยอมรับว่า มันค่อนข้างเข้าใจได้ง่ายแต่ใช้งานจริงยาก เนื่องจากต้องทำการคงความเร็วให้สเถียรต่อเนื่อง หากมีการเบรก หรือแม้แต่เพิ่มคันเร่งมากเกินไปก็ทำให้ระบบหยุดการทำงานและเข้าสู่โหมดปกติ แต่จากทางวิศวกรฮอนด้า ก็เปิดเผยกับเราว่า แม้จะใช้งานต่อเนื่องมันก็ไปได้ไกลสูงสุดเพียง 1 กิโลเมตรโดยประมาณเท่านั้น

Honda Jazz Hybrid Honda Jazz Hybrid

ไม่นานนักเราก็ขึ้นสู่ทางด่วนมุ่งหน้าสู่บางนา ซึ่ง เป็นที่โชคดีว่า ทางด่วนวันนี้ไม่กลายเป็นทางรถติดยกระดับ ทำให้มีโอกาส ได้ลองเค้นสมรรถนะดูบ้าง โดยเราใช้ความเร็วทั่วๆไป ที่ 90 ก.ม. ใช้รอบเครื่องอยู่ที่ 1800 รอบต่อนาที และเมื่อความเร็วเพิ่มสูงขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเข้ามาช่วยในการผลักแรงบิดเพิ่ม ก่อนที่จะใช้กำลังของเครื่องยนต์ ทำให้ช่วงเร่งสั้นๆ สามารถตอบสนองได้ดี เช่นเดียวกับเรื่องของการเบรก ที่ระบบมอเตอร์ไฟฟ้าจะนำพลังที่สูญเสียไปชาร์จกลับเข้าสู่ชุดแบตเตอร์รี่ ซึ่งนอกจากได้พลังงานไฟฟ้า และ เรากลับรู้สึกว่ามันตอบสนองการเบรกได้อย่างมั่นใจ จากแรงเสียดทานของชุดไดนาโม ที่เพิ่มเข้ามาช่วยให้ฟีลลิ่งเบรค ทำได้ดีจนมั่นใจในการขับขี่

ท้ายที่สุดเราก็เดินทางมาถึง ห้างเมกะบางนา พร้อมตัวเลขครึ่งทางของการทดสอบ ที่ทำได้ที่ 17.5 กิโลเมตรต่อลิตร แต่หลังจากการขับขี่ของเราแล้ว เป็นการขับขี่ของน้าตั๋ม กูรูแห่งวงการรถยนต์ ที่ทำได้จบการทดสอบในงวดนี้ที่ 20.8 กิโลเมตร/ลิตร เป็นคำตอบของการขับขี่ใน Honda Jazz Hybrid สำหรับการขับขี่ในเมือง

หากถามว่า โดยรวม Honda Jazz Hybrid ไฮบริดเป็นอย่างไร ...คงต้องตอบว่านี่คือรถที่เหมาะสำหรับการขับขี่ประหยัดไม่เน้นมากในเรื่องสมรรถนะการขับขี่แบบบ้าพลัง เพราะนั่นคือสิ่งที่รถคันนี้เกิดมาเพื่อรักโลกเป็นสำคัญ และส่วนใครที่กังวลเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮบริด ท้ายสุดนี้ ..ฮอนด้าเข้าขอฝากย้ำว่าระบบไฮบริดของฮอนด้ารับประกันทุกชิ้นส่วนของระบบไฮบริด 5 ปี และยังเข้าตามเงื่อนไขรถคันแรก โดยจากราคารถ 768000 บาท สามารถรับสิทธิส่วนลดรถคันแรกได้ถึง 60000 บาท ...

ที่สำคัญ ใครที่กังวลว่าแบตเตอร์รี่แพงวิศวกร ฮอนด้าก็บอกว่า อายุการใช้งานแบตเตอร์รี่นั้นยาวนานเกินกว่าเท่าตัวของการรับปะกัน แต่ถ้าเสื่อมสภาพและต้องยกเปลี่ยนมันจะมีราคาเพียง 65000 บาท ซึ่งหากเราประมาณการว่า หากเราใช้รถเพียง 8 ปี โดยเฉลี่ย เจ้ารถไฮบริดนี้ จะมีค่าแบตเตอร์รี่เฉลี่ย เพียงวันละ 22.2 บาทเท่านั้น และมันช่วยคุณประหยัดค่าน้ำมันจนลืมหน้าเด็กปั๊มแน่นอน

อัลบั้มภาพ Sanook! Drive : Honda Jazz Hybrid เจ้าตัวประหยัดล้ำสมัย .. ภาพที่ 8 / 27

Sanook! Drive : Honda Jazz Hybrid เจ้าตัวประหยัดล้ำสมัย ..

อัลบั้มภาพที่เกี่ยวข้อง

New Honda Monkey 2024 ใหม่ พร้อมตัวถัง 3 เฉดสี ราคาแนะนำ 99,700 บาท

All-new Honda Freed e:HEV 2024 (Gen 3) เผยโฉมครั้งแรกที่ญี่ปุ่น

Honda DAX125 เพิ่มสีน้ำเงิน Pearl Glittering Blue ใหม่ ราคา 84,900 บาท

Honda e:NP2 และ e:NS2 ขุมพลังไฟฟ้ารุ่นที่ 2 เคาะราคาเริ่มต้นเพียง 8.3 แสนบาทที่จีน