เปิดคัมภีร์เลือก เก๋ง CNG มาตรฐานโรงงาน

พลังงานทางเลือกใกล้ตัวไม่ต้องไปดูอะไรในอนาคตให้เปลืองลูกตา หันมาโฟกัสที่การใช้งานรถ เอ็นจีวีดีกว่า เวลานี้ตลาดมีรถให้เลือกมากมาย เปิดโลกยนตรกรรม สัปดาห์นี้เจาะลึกข้อมูลตลาดรถ CNG มาตรฐานโรงงาน ใครเป็นใคร รวมถึงหลักเกณฑ์คร่าวๆ สำหรับการประเมินรถ CNG มาตราฐานโรงงาน ก่อนซื้อ นั้นมีอะไรต้องคิดกันเบื้องต้น บ้าง



 เรื่องประสิทธิภาพโดยรวมของรถสำหรับการประเมิน ประการแรก คิอ  น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นแล้วมีการปรับปรุงรถรองรับหรือไม่ เพราะว่า ทำให้การขับอืดหรืออุ้ยอ้าย ขึ้นหรือไม่อย่างไร เพราะว่าโดยเฉลี่ย รถที่ทำออกมา น้ำหนักจะเพิ่มขึ้น จากาอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ถัง หัวฉีด ท่อ และน้ำหนักก๊าสเมื่อเติมเต็มจะอยู่ประมาณ 100 กิโลกรีม โดยส่วนใหญ่ 70% เป็นน้ำหนักของถังเปล่า  ซึ่งทุกค่ายวางไว้ท้าย ทำให้นำหนักลงท้าย มีผลต่อน้ำหนักพวงมาลัย(หน้ายก) และท้ายหน่วง ซึ่งสิ่งเหล่านี้รถมาตรฐานจะต้องปรับค่าของระบบช่วงล่าง    ประการสุดท้ายคือ เรื่องของความอึด โดยเฉพาะเรื่องการสึกหรอของเครื่องยนต์ บ่าวาล์วหรืออื่นๆ ซึ่งหากทุกอย่างจูนมาตัว จะผ่านมาตรฐานที่ควรจะเป็นแต่ก็มีโอกาสหากว่า การทดสอบทำไปไม่ถึง
ระบบจ่ายและจุดเติมเชื้อเพลิง

 ระบบจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับรถ CNG มาตรฐานโรงงานที่เห็นล้วนเป็นระบบหัวฉีด ซึ่งถือเป็นระบบที่ทันสมัยที่สุดและนิยมติดตั้งในกลุ่มรถมาตรฐานอยู่แล้ว ระบบนี้มีความละเอียดจึงไม่มีปัญหาจุกจิก หรือต้องไปไฟน์จูนบ่อยๆ ความแม่นยำของกล่องควบคุมจะช่วยให้ทุกอย่างทำงานสมบูรณ์ ส่วนจุดเติมเชื้อเพลิงควรจะอยู่ในตำแหน่งเดียวกับช่องเติมน้ำมัน ถ้าต้องเปิดฝาประโปรงหน้าอยู่ คงไม่ใช่รถร่วมสมัยเท่าไร

พื้นที่ท้ายเก็บของ

 นี่คือปัญหาของรถใช้ก๊าส ที่ถูกต่อเติมภายหลัง (แม้เป็น CNG มาตรฐานโรงงาน) เพราะว่า ความนิยมเกิดขึ้นทีหลัง รถเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาตั้งแต่แรกเหมือนเบนซ์ เอ็นจีที ดังนั้นพื้นที่เก็บของด้านหลังจะเสียไป 1 ใน 3 หรืออาจจะมากกว่านั้นเพื่อติดตั้งถังขนาดใหญ่ (70-90 ลิตร) แต่ถ้าผู้ซื้อ ทราบตั้งแต่แรกแล้วและยอมรับได้กับพื้นที่ที่เสียไปก็ไม่ใช่ปัญหา
การเก็บงานเพื่อความปลอดภัย

 การติดตั้งอุปกรณ์ทุกชนิดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีมาตรฐานสูงทั้งวัสดุอุปกรณ์ การออกแบบ เช่น จุดยึดหัวฉีด ควรออกแบบกันสั่นหรือถ้าต้องสั่นก็ต้องคิดเผื่อพร้อมไปด้วย เช่นให้สั่นไปพร้อมกับแท่นเครื่อง มิฉะนั้นการสั่นสะเทือนที่เกิดจากธรรมชาติของเครื่องยนต์ซึ่งทำงานปกติ จะก่อให้เกิดทำความเสียในส่วนที่เติมเข้าไปก็ได้ การยึดถังก๊าสตรงลงไปที่ตัวพื้นรถอาจจะไม่ทางเลือกที่ปลอดภัยดีเท่ากับการมีแท่นรองรับอีกต่อหนึ่ง สายเชื้อเพลิง (ท่อก๊าส) จำเป็นต้องใช้วัสดุที่มีความเหนียวเป็นพิเศษ เพื่อความปลอดภัยและจัดวางอยู่ในจุดที่ปลอดภัย

การปรับประกันคุณภาพ

 การรับประกันต้องดูที่ระยะเวลาเงื่อนไข สำหรับ CNG มาตรฐานโรงงานอย่างน้อยต้อง 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร เหมือนรถรุ่นปกติ งานนี้จึงจะสบายใจได้ ทีนี้มาดูว่า ใครเป็นใครในตลาดเก๋งไบ-ฟิว (Bi-Fuel)

มิตซูแลนเซอร์ ซีเอ็นจี

  แลนเซอร์ 1.6 ซีเอ็นจี (CNG) รถจากบริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เครื่องยนต์ 4G 18 ขนาด 1.6 ลิตร SOHC 4 สูบ 16 วาล์ว ใช้เชื้อเพลิงไบ-ฟิว (Bi-Fuel) หรือเชื้อเพลิง 2 ระบบ (น้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 20 และก๊าซซีเอ็นจี) ถังก๊าซแบบไทพ์ทู (Type II ถังเหล็กหุ้มไฟเบอร์) ระบบจ่ายก๊าซแบบหัวฉีด เติมก๊าซที่ฝากระโปรงหน้า ราคา 694,000 บาท สำหรับรุ่น GLX เกียร์ธรรมดา และ 734,000 บาท สำหรับรุ่น GLX CVT ส่วนรุ่นท็อป SEi CVT ราคา 837,000 บาท รับประกัน 3 ปี หรือ 100,000 กม. มิตซูบิชิเป็นรถที่น่าจะราคาคุ้มค่า ข้อด้อยคือเป็นรุ่นที่กำลังจะหมดอายุโมเดลในเวลาไม่ไกลนัก

โปรตอน เพอร์โซนา ซีเอ็นจี

  บริษัท พระนคร โอโต เซลส์ จำกัด ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถยนต์โปรตอนจากมาเลเซีย    โปรตอน เพอร์โซนา ซีเอ็นจี (Proton Persona CNG) เครื่องยนต์ 1600 ซีซี ระบบจ่ายก๊าซแบบหัวฉีด 110 ?แรงม้า? ?ที่? 6,500 ?รอบต่อนาที? ?เติมก๊าซที่ฝาถังน้ำมัน ถังจุ 90 ลิตรน้ำ รับประกันยาว 3 ปีหรือ 100,000 กม. เพอร์โซนา ซีเอ็นจี ออกมาขายทั้งหมด 3 รุ่น คือ รุ่น 1.6  เกียร์ธรรมดา ราคา 549,000 บาท รุ่น 1.6 มิดเดิลไลท์ เกียร์อัตโนมัติ ราคา 584,000 บาท และรุ่น 1.6 ไฮไลท์ ตัวท็อปสุด เกียร์อัตโนมัติ ราคา 629,000 บาท ข้อเด่นที่ราคาแต่ขาดตัวรถอาจจะไม่ใหญ่โตนัก เป็นรถที่ออกแบบมา สำหรับประหยัด ลงทุนใช้นานคุ้มค่า

ออพตร้า ซีเอ็นจี

 บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ส่งออพตร้า ซีเอ็นจี ที่ใช้ได้ทั้งน้ำมันเบนซินและก๊าซธรรมชาติซีเอ็นจี มาทำตลาดรถเชฟโรเลต ออพตร้า เครื่องยนต์ 1600 ซีซี 107 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที เติมก๊าซที่ฝาน้ำมัน ขนาดถัง 70 ลิตรน้ำ รับประกัน 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร มีรุ่นให้เลือกคือ  1.6LS (CNG) 1.6LT (CNG) และ 1.6 Estate LT (CNG)  ราคา 719 ,000-1,001,000 รถตัวนี้ตกอยู่ในสภาพเดียวกับแลนเซอร์ คือปลายโมเดล แต่ก็ปลายไม่มาก เพราะจากข่าวกว่าตัวใหม่จะมาแทนก็อย่างน้อย 12 เดือนขึ้นไป อย่างไรก็ตาม ราคาเปิดมาไม่แพง ถือว่าคุ้มค่า

ฮุนได โซนาต้า 2.0 ซีเอ็นจี

  รถขนาดใหญ่คันเดียวที่ได้ยกมากล่าวถึง (ใหญ่กว่านี้เป็นเบนซ์ NGT รถใหม่สต็อกแล้ว) เครื่องยนต์ 2000 ซีซี  ราคา  2.0 EL CNG ราคา 1,075,000 บาท และรุ่น 2.0 SP CNG ราคา 1,095,000 บาท ถังจุ 100 ลิตรน้ำ จุดเติมก๊าซที่ฝาน้ำมัน รับประกัน  3 ปี หรือ 100,000 กม. ข้อเด่นคือ เป็นรถนำเข้าสำเร็จรูป ตัวถังใหญ่ ถึงก๊าซใหญ่ได้เปรียบหลายด้าน แต่ราคาก็แตะล้านไปด้วย

โตโยต้า อัลติส A/T

  เก๋งไบ-ฟิว (Bi-Fuel) ในตลาดของโตโยต้า ในรุ่นแอดวานซ์ ซีเอ็นจี 1.6 เกียร์อัตโนมัติ(A/T)  109 แรงม้า ถังไทร์ วัน จุ 75 ลิตรน้ำ ราคา 834,000 หลังจากโตโยต้าส่งเก๋ง เกียร์ธรรมดาลงตลาดมาพักใหญ่ก็มาถึงเวอร์ชั่นเกียร์อัตโนมัติ เป็นรถใหม่มาตรฐานเชื่อถือได้ รับประกับ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร