First Impression: Honda Civic Type R 2017 ใหม่ ซิ่งไกลถึงประเทศญี่ปุ่น

First Impression: Honda Civic Type R 2017 ใหม่ ซิ่งไกลถึงประเทศญี่ปุ่น
S! Auto

สนับสนุนเนื้อหา

     Honda Civic Type R ใครก็รู้อยู่แล้วว่านี่คือรถสปอร์ตสายพันธุ์แรงภายใต้ชื่อและบอดี้รถบ้านอย่างซีวิค ซึ่งคราวนี้เป็นโอกาสอันดีที่ Sanook! Auto ได้เข้าร่วมทดสอบขับขี่ Civic Type R รุ่นปี 2017 ใหม่ล่าสุด ที่กำลังจะถูกเปิดตัวและวางจำหน่ายในเร็ววันนี้

     การทดสอบ Honda Civic Type R 2017 ใหม่ล่าสุดนี้ เป็นส่วนหนึ่งของงาน Honda Global Journalist Meeting ที่พาสื่อมวลชนจากทั่วโลก มาเยี่ยมชมความก้าวหน้าด้านการวิจัยและพัฒนาของฮอนด้า ซึ่งมีเทคโนโลยีใหม่ๆ รอการเปิดตัวในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ Automated Drive หรือระบบถุงลมนิรภัยสำหรับมอเตอร์ไซค์รุ่นเล็ก รวมถึงเทคโนโลยีรถยนต์พลังงานฟิวเซลที่เคยเป็นที่พูดถึงอย่างมากในช่วงหนึ่ง โดยเราจะนำเสนอในอีกบทความให้ได้ชมกันอย่างจุใจครับ

22

     สำหรับ Honda Civic Type R โมเดลใหม่ล่าสุดนั้น ปัจจุบันถูกนำมาจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์และงานแสดงสำคัญๆทั่วโลก โดยมีกำหนดเตรียมส่งมอบในเร็ววันนี้ทั้งที่อังกฤษและอเมริกา ซึ่งคันที่เราเคยนำมาฝากจากสนามนูร์เบอร์กริง (คลิกชมภาพที่นี่) ก็ยังติดเพลท R-0000 ที่แสดงว่ายังเป็นล็อตก่อนวางจำหน่ายจริง

     Honda Civic Type R 2017 ใหม่ มีรหัสว่า FK8 จัดว่าเป็นเวอร์ชั่นสมรรถนะสูงของ Civic รุ่นปกติ โดยพัฒนาขึ้นบนตัวถังเดียวกับ Civic Hatchback 2017 ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นครั้งแรกในรอบกว่า 20 ปีที่นำเอาโฉมแฮทช์แบ็คกลับเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย หลังจากที่รุ่นก่อนหน้าจะถูกวางจำหน่ายเฉพาะตลาดยุโรป ซึ่งเป็นฐานสำคัญของรถรูปทรงแอทช์แบ็คนั่นเอง

203

     ฮอนด้า ซีวิค ไทพ์อาร์ ใหม่ ถูกพัฒนาขึ้นบนแพล็ตฟอร์มใหม่ล่าสุดของฮอนด้า ที่เน้นพัฒนาให้มีน้ำหนักเบาลงกว่าเดิม เพื่อสมรรถนะการขับขี่ที่คล่องตัวมากขึ้น อันสะท้อนมาจาก Civic โฉมซีดานและแฮทช์แบ็คที่เราเคยทดสอบในประเทศไทยมาก่อนหน้านี้ ว่ามันดีขึ้นอย่างน่าเหลือเชื่อจริงๆ

     ในรุ่น Type R ถูกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร i-VTEC หัวฉีดไดเร็คอินเจคชั่น ซึ่งถูกยกมาจากเวอร์ชั่น Type R ของรุ่นที่แล้ว แต่ปรับจูนให้มีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า (PS) จากเดิม 310 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที ขณะที่แรงบิดสูงสุดเท่าเดิมอยู่ที่ 400 นิวตัน-เมตร ที่ 2,500 – 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังไปยังล้อคู่หน้าด้วยเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ (จากที่ก่อนหน้านี้เคยมีข่าวลือว่า Civic Type R จะถูกเปลี่ยนไปใช้เกียร์แบบ CVT ซึ่งนี่ก็พิสูจน์แล้วว่าไม่จริง!)

     Civic Type R ใหม่ ยังมีโหมดการขับขี่ให้เลือกทั้งหมด 3 รูปแบบ ได้แก่ Comfort, Sport และ +R ซึ่งระบบดังกล่าวจะปรับการทำงานของคันเร่ง, พวงมาลัย และช่วงล่าง เพื่อรองรับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันไป ซึ่งแน่นอนว่าในโหมด +R ก็จะเน้นการขับขี่ในสนาม ที่ต้องการช่วงล่างแน่นหนึบกว่าปกติ และพวงมาลัยที่ให้ความหนืดมากขึ้นด้วย

211_1

     ดีไซน์ภายนอกของ Civic Type R 2017 ใหม่ ถูกแต่งเติมบอดี้พาร์ทรอบคันให้ดูดุดันกว่ารุ่นแฮทช์แบ็คปกติ ไม่ว่าจะเป็นกันชนหน้าที่ออกแบบให้มีช่องดักลมขนาดใหญ่, Front Lip สีดำตกแต่งด้วยเส้นสีแดง, โป่งล้อที่ยื่นนูนออกมาทั้ง 4 ล้อ เพื่อรองรับระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้าและหลังที่เพิ่มขึ้นจากรุ่นปกติ, ขณะที่ด้านหลังโดดเด่นด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่บนฝากระโปรง, ครีบจัดอากาศขนาดเล็กเหนือประตูท้ายที่ช่วยให้อากาศไหลเวียนไปบรรจบกับสปอยเลอร์อย่างพอดิบพอดี ช่วยเพิ่มแรงกดด้านท้ายขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง พร้อมทั้งกันชนท้ายที่ออกแบบให้มีดีไซน์ใกล้เคียงกับด้านหน้า, ตกแต่งขอบประตูด้วยสีดำเงา ติดตั้งล้ออัลลอยสีดำขนาด 20 นิ้ว

     จุดเด่นสำคัญอีกอย่างก็คือปลายท่อไอเสียแบบ 3 ท่อ ที่ถูกจัดเรียงไว้ตรงกลางของตัวรถ ซึ่งไม่เพียงแต่มีหน้าที่ปล่อยไอเสียออกไปเท่านั้น แต่ท่อไอเสียขนาดเล็กตรงกลางยังมีหน้าที่สร้างแรงดันภายในท่อเพื่อช่วยให้มีเสียงนุ่มนวลมากขึ้น ไม่ดังจนเกินไป โดยยังคงสามารถระบายไอเสียในปริมาณที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพมากที่สุดต่อเครื่องยนต์

200

เริ่มต้นทดสอบ Honda Civic Type R 2017 ใหม่ บนสนามจริง!

     รูปแบบการทดสอบ Civic Type R ใหม่ครั้งนี้ เป็นการขับวนในสนามจำนวน 2 รอบ ซึ่งแต่ละรอบก็มีระยะทางไม่ยาวนัก รอบละประมาณ 1 นาทีเท่านั้นเอง ซึ่งสื่อมวลชนทางทั่วโลกที่เข้าร่วมทดสอบในครั้งนี้ก็จะได้สัมผัสรถคันนี้ในรูปแบบเดียวกันทั้งหมด

     หลังจากที่เข้าไปนั่งในตำแหน่งผู้ขับขี่ของ Civic Type R ใหม่ ก็สัมผัสได้ถึงขุมพลังมหาศาลที่รอพร้อมใช้งานอยู่ตลอดเวลา เสียงท่อไอเสียคำรามให้ได้ยินเบาๆ การตกแต่งภายในด้วยโทนสีดำ-แดงช่วยเรียกอารมณ์สปอร์ตเพิ่มขึ้นเป็นอย่างดีทีเดียว

218

     ในรอบแรกเราทดสอบขับด้วยโหมด Comfort ปกติ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร เรียกว่าไม่มีอาการ Lag ให้เห็นเลยแม้แต่น้อย ทันทีที่กดคันเร่งลงไป แรงบิดกว่า 400 นิวตัน-เมตร ก็ถูกเรียกขึ้นมาใช้งานอย่างเต็มกำลัง ตัวรถพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วทันใจ ขณะที่ระยะคันเกียร์ให้ความกระชับดีมาก การเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 จาก 2 ไป 3 สามารถทำได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ (น่าเสียดายที่ระยะทางของสนามทำให้เราเปลี่ยนเกียร์สูงสุดได้แค่เกียร์ 3 เท่านั้น)

     ด้านช่วงล่างถือว่าน่าชมเชยเป็นอย่างยิ่ง ด้วยการเซ็ทช่วงล่างที่เน้นความหนึบ แต่ก็ไม่รู้สึกถึงความแข็งกระด้างตึงตังอย่างที่คาดหวังไว้แต่แรก ให้การเกาะถนนหนึบหนับ รู้สึกถึงความเป็นหนึ่งเดียวกันของตัวถังทั้งคัน ถือว่าเป็นรถที่ขับได้สนุกมาก แม้ว่าเราจะใช้ความเร็วไม่สูงนักก็ตาม

208

     เมื่อวนมาถึงรอบที่ 2 ทางวิศวกรที่นั่งอยู่ข้างผู้เขียน ก็เปลี่ยนจากโหมด Comfort มาเป็นโหมด +R ซึ่งทันทีที่กดปุ่มลงไป จะรู้สึกได้ว่าคันเร่งให้การตอบสนองทันใจมากขึ้น พวงมาลัยให้ความหนืดขึ้นเล็กน้อย รวมถึงช่วงล่างที่หนึบขึ้น ช่วยลดอาการโยนตัวขึ้นอีกนิด แม้ว่าโหมด Comfort จะถือว่าโยนตัวน้อยมากๆแล้วก็ตาม

     แทบไม่แปลกใจเลยว่าทำไม Honda Civic Type R 2017 ใหม่ ถึงสามารถทำสถิติรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทำเวลาได้ดีที่สุดบนสนามนูร์เบอร์กริง ประเทศเยอรมนี ด้วยเวลาเพียง 7.43.80 นาทีเท่านั้น ซึ่งไม่ใช่เรื่องธรรมดาเลย

232

     ยังมีรถปริศนาอีกคันที่แม้ว่าจะดูคล้าย Civic ซีดาน แต่บอกเลยว่ามันอเมซซิ่งมาก!

     การทดสอบครั้งนี้ไม่ได้มีเฉพาะ Civic Type R เท่านั้น แต่ยังมีรถยนต์ปริศนาที่ครอบด้วยบอดี้ของ Civic โฉม 4 ประตูสีดำด้านคันนี้ ซึ่งฝ่าย R&D ของฮอนด้าตั้งใจให้สื่อมวลชนได้ทดลองขับ เพื่อสำรวจความรู้สึกทีได้หลังการขับขี่สำหรับนำไปพัฒนารถรุ่นใหม่ของฮอนด้าในอนาคต ซึ่งเราเองก็ยังบอกไม่ได้ว่าจะถูกนำไปใช้ในรถรุ่นไหนกันแน่ อาจจะเป็นซีวิครุ่นใหม่ หรืออาจเป็นโมเดลอื่นไปเลยก็เป็นได้

     รถ Civic Dynamic Study คันสีดำด้านคันนี้ แม้ว่าภายนอกจะดูเหมือน Civic ที่วางจำหน่ายในบ้านเรา แต่ภายใต้ฝากระโปรงมีการปรับจูนและเปลี่ยนชิ้นส่วนบางอย่างให้ต่างไปจากรุ่นปกติ โดยทางฮอนด้าเองไม่ได้บอกแต่แรกว่ารถคันนี้มีสเป็คเป็นแบบไหน หรือเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้าง

233

     การทดสอบ Civic รุ่นพิเศษคันนี้ ใช้สนามเดียวกับที่เราทดสอบ Civic Type R นั่นแหละ โดยภายนอกและภายในของรถคันนี้เหมือนกับ Civic รุ่นปกติแทบทุกประการ แต่ทันทีที่เริ่มออกตัว ก็สัมผัสได้ถึงความแตกต่าง!

     อัตราเร่งของ Civic คันนี้ ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรที่วางอยู่ในบ้านเรา แต่สิ่งที่ต่างออกไปก็คือจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ได้สมูธแบบ CVT แต่เป็นการเปลี่ยนเกียร์แบบขั้นบันไดเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เทอร์ ที่มีความรวดเร็วฉับไวแบบเกียร์ Dual-clutch ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์ที่ให้ความรู้สึกกระชากนิดๆแบบนี้ ช่วยเพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่ขึ้นอย่างชัดเจน ประกอบกับเครื่องยนต์เทอร์โบและช่วงล่างอันน่าชมเชยของแพล็ตฟอร์มนี้ แสดงให้เห็นถึงแนวทางการพัฒนาของฮอนด้าที่น่าจะกลายเป็นก้าวกระโดดครั้งสำคัญ เพื่อฉีกกรอบของรถฮอนด้าอย่างที่เคยเป็นมา ไปสู่รถรุ่นใหม่ที่เอาใจคนรักความสนุกสนานในการขับขี่อย่างจริงจังเสียที

     อย่างที่กล่าวไปว่า ปัจจุบันยังไม่มีแผนแน่ชัดว่า Honda Dynamic Study คันนี้ จะถูกพัฒนาไปในรูปแบบใด แต่ก็มั่นใจว่าจะกลายเป็นรถที่ขับสนุกมากที่สุดคันหนึ่งในตลาดอย่างแน่นอน

219

     อย่างไรก็ดี เราคงยังไม่เห็นรถทั้งสองรุ่นนี้บนถนนบ้านเราในเร็ววันนี้แน่ (และอาจจะไม่ได้เห็นมันเลยด้วยซ้ำ!) แต่ก็หวังว่าฮอนด้าเองจะนำเทคโนโลยีดีๆทั้งหมดทีนำเสนอในครั้งนี้ มาปรับใช้ให้ผู้บริโภคชาวไทยได้สัมผัสกันในระยะเวลาอันใกล้นี้ครับ

     214

 

     ขอขอบคุณคณะผู้บริหารและฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ทุกท่าน ที่ให้เกียรติเชิญเข้าร่วมงานในครั้งนี้

 

Audi e-tron quattro 2018 ใหม่ รถไฟฟ้าคู่แข่ง Benz EQC พร้อมขายจริงปลายปีนี้

Audi e-tron quattro 2018 ใหม่ รถไฟฟ้าคู่แข่ง Benz EQC พร้อมขายจริงปลายปีนี้

Nissan Pathfinder 2019 ใหม่ เริ่มวางจำหน่ายในสหรัฐฯ เคาะเริ่ม 1.02 ล้านบาท

Nissan Pathfinder 2019 ใหม่ เริ่มวางจำหน่ายในสหรัฐฯ เคาะเริ่ม 1.02 ล้านบาท

เกียร์พัง ค่าซ่อมเป็นแสน ต้องทำยังไง

เกียร์พัง ค่าซ่อมเป็นแสน ต้องทำยังไง

ทีเซอร์ Mitsubishi Triton 2019 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่มาแล้ว ปรับหน้าใหม่หมดจด

ทีเซอร์ Mitsubishi Triton 2019 ไมเนอร์เชนจ์ใหม่มาแล้ว ปรับหน้าใหม่หมดจด

Nissan Leaf 2018 ขับไฟฟ้าข้ามทวีป โปแลนด์-ญี่ปุ่น กว่า 16,000 กิโลเมตร

Nissan Leaf 2018 ขับไฟฟ้าข้ามทวีป โปแลนด์-ญี่ปุ่น กว่า 16,000 กิโลเมตร

ผ่อนรถป้ายแดงหนึ่งคัน เสียดอกเบี้ยทั้งหมดกี่บาท?

ผ่อนรถป้ายแดงหนึ่งคัน เสียดอกเบี้ยทั้งหมดกี่บาท?

Mazda BT-50 PRO Thunder 2018 ใหม่ สู้ศึกกระบะรุ่นพิเศษ เคาะเริ่ม 7.01 แสนบาท

Mazda BT-50 PRO Thunder 2018 ใหม่ สู้ศึกกระบะรุ่นพิเศษ เคาะเริ่ม 7.01 แสนบาท

เทียบสเป็ค Ford Ranger Wildtrak และ Raptor 2018 คุ้มไหมกับส่วนต่าง 4 แสนกว่าบาท

เทียบสเป็ค Ford Ranger Wildtrak และ Raptor 2018 คุ้มไหมกับส่วนต่าง 4 แสนกว่าบาท

Mercedes-Benz C-Class 2019 โฉมเฟซลิฟท์ใหม่ เคาะวันเปิดตัวในไทย 28 ก.ย.นี้

Mercedes-Benz C-Class 2019 โฉมเฟซลิฟท์ใหม่ เคาะวันเปิดตัวในไทย 28 ก.ย.นี้

อย่างหล่อ! Ford Ranger Raptor 2018 เวอร์ชั่นรถกู้ภัยบนสนามแข่ง

อย่างหล่อ! Ford Ranger Raptor 2018 เวอร์ชั่นรถกู้ภัยบนสนามแข่ง

ขับรถเก๋ง "ใส่รองเท้าแตะ" ผิดกฎหมายหรือไม่?

ขับรถเก๋ง "ใส่รองเท้าแตะ" ผิดกฎหมายหรือไม่?

จำเป็นแค่ไหน ที่ต้องซื้อ “รถขับเคลื่อน 4 ล้อ”

จำเป็นแค่ไหน ที่ต้องซื้อ “รถขับเคลื่อน 4 ล้อ”

Mercedes-AMG A35 2019 เผยทีเซอร์ล่าสุดอย่างเป็นทางการ

Mercedes-AMG A35 2019 เผยทีเซอร์ล่าสุดอย่างเป็นทางการ

ทำไมเราควรซื้อ "รถป้ายแดง" มากกว่ารถมือสอง?

ทำไมเราควรซื้อ "รถป้ายแดง" มากกว่ารถมือสอง?

เทียบ 2 มอเตอร์ไซค์ไฮบริด "Honda-Yamaha" รุ่นไหนเด็ดกว่า?

เทียบ 2 มอเตอร์ไซค์ไฮบริด "Honda-Yamaha" รุ่นไหนเด็ดกว่า?

สมาคมรถโบราณจัดงาน "หัวหิน วินเทจคาร์ พาเหรด ครั้งที่ 16"

สมาคมรถโบราณจัดงาน "หัวหิน วินเทจคาร์ พาเหรด ครั้งที่ 16"

Volkswagen Beetle เตรียมปิดตำนาน "รถเต่า" จ่อหยุดผลิตปี 2019

Volkswagen Beetle เตรียมปิดตำนาน "รถเต่า" จ่อหยุดผลิตปี 2019

Nissan เข้าซื้อหุ้น e.dams จ่อลงแข่ง Formula E ปลายปี 2018 นี้

Nissan เข้าซื้อหุ้น e.dams จ่อลงแข่ง Formula E ปลายปี 2018 นี้

Ford Mustang 2018 ใหม่ เปิดตัวในไทย 4 ตุลาคมนี้ ราคาเริ่ม 3.599 ล้านบาท

Ford Mustang 2018 ใหม่ เปิดตัวในไทย 4 ตุลาคมนี้ ราคาเริ่ม 3.599 ล้านบาท

Lexus UX 2019 ใหม่ เคาะราคาเริ่มต้น 1.045 ล้านบาทในสหรัฐฯ

Lexus UX 2019 ใหม่ เคาะราคาเริ่มต้น 1.045 ล้านบาทในสหรัฐฯ

ส่งอีเมล์ให้เพื่อน

ส่งให้เพื่อนหลายคนใส่ “,” (ส่งพร้อมกันมากสุด 50 อีเมล์)

ส่งอีเมล์